2022年，比亚迪年销量，基本是在150万辆。
2022年，特斯拉年销量。基本也是在150万辆。
2022年比亚迪有 4家到6家新工厂投产，都是年产几十万的大厂，当然因为比亚迪是全产业链吃，所以有几家是生产零配件，还有生产电池的。
2022年特斯拉必然投产的是德州工厂，还有那墨迹了很多年的柏林工厂，估计产量也是150万。
所以结果就是，在国内市场，比亚迪会把特斯拉吊起来打。在全球来看，到底谁能拿下第一，还真的不好估计。
更新一下，
第一关于DMI ，插混车并不仅仅只是过渡车那么简单，不管是各国的政策，比如减碳最前沿的欧盟,还是中美的实际情况，短期内都不至于彻底禁止石油，其次，从资源的供应看，全球当前石油还有50年以上的供应量，如果考虑，北美，澳大利亚，阿根廷，那几块超级大页岩，加上页岩油的话。估计能供应100年，如果考虑未来汽车市场，一半是EV，一半是PHEV。拿秦来说，百公里不充电，3.7升油为参考，
相对一般油车，就能节省百分之三十到四十的油，如果是充电，估计能节油百分之七十，那长远看，石油几乎能供应200年。
考虑到全球上百年，几十万亿美金，上百国家的建立的庞大基础工业和供应链。而且PHEV 也相当节能，经济性上也非常优秀，在几十年内说PHEV 仅仅是一个过渡期这无疑是一种异想天开的说法。
即便我们认为石油最终会被电取代，那也是30到50年后的事情。
其次，说回比亚迪本身，现在月产销10万附近。150万辆年产量对应单月月产销13万左右，就是要新出三款月产销过万的车。
那比亚迪有吗？ 考虑手上大概有40万积压订单，包括25万PHEV，15万EV。预期的汉DMI ，海豹，唐DMI ，还有海洋系列，军舰系列。另外的3 到5款车要上市。
汉DMI ，唐DMI ，都是纯电续航100到200公里的PHEV，预期非常能打。
只要工厂盖的快，完成150万产销量，应该是没任何压力。
所以这个问题要见分晓，可能不是22年，要23年到25年才能看出强弱，但是现在比亚迪赢的可能非常大，赢面有三：
第一，DMI 这种插混车型比亚迪这边独占一个赛道，竞争力优势巨大，
第二，比亚迪现在主要产能尚且不能满足国内市场，出口的车，比如在欧洲，南美市场，价格几乎是国内2倍以上。比如汉在国外，价格基本在50万左右，但是还有一定销量，将来爆产能，海外还有很大空间，而特斯拉已经全球布局，在国内市场竞争力，这两年看，就这样了。
第三，特斯拉在A00-A 级车市场，在10到15万附近这个最走量的市场范围，传说中的MODEL 2/Q, 迟迟拿不出来。其实说实话，在这个价位区间就算拿出来，我估计比亚迪，秦，宋，军舰，海洋系列，能打爆特斯拉。这个价位区间，真是一分钱一分货，差3000，差一个气囊，差5000，少带几度电。品牌加持能力很弱，全靠真本事。必定十万多的车，你别给我讲品牌！你要拿真东西出来，拿不出东西，消费者可不在乎你是啥牌子。但是在20到50万区间，比亚迪，海豹，海狮，看趋势应该能打上去，这样就造成一个比亚迪能上攻，但是特斯拉有可能下不来的情况。
最后，还是把结论写一下，因为发现我开始写的时候，把这个预测和算命比较，预期2023年的年中到24年，比亚迪会在全球市场范围内，销量超过特斯拉，在25年，会领先50到100万，在2025年，大家都会明白，特斯拉所谓2030年，年销量要达到2000万，不过是一个笑话而已。
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