12月18日，湖北省沪渝高速上出现了恶性重大事故。
一座桥直接掉下来了，造成4死8伤。
这也太吓人了，桥要都这么随便掉，春节谁还敢跑高速回老家。
两年前无锡高架桥垮塌时，我曾写过一篇文章，叫《再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量》，看过那篇文章的人都应该知道，这明显就是车辆的超载问题。
这桥掉下来砸那么狠都能保持结构完整，又是独柱墩，超载无疑。
我在2019年呼吁超载入刑，可惜没有实施，于是又发生了类似悲剧。
很多并不熟悉桥梁结构及中国运输现状的人，可能并不了解为什么货车能把质量没问题的桥给压垮。
这一次压垮湖北省高速桥梁的货车，重达198吨，超载400%。
一辆货车重198吨到底是个什么概念，普通人可能并没有清晰的认知。
知道很重，知道应该超载了，但并不知道超载这么多到底有多离谱。
我今天换一种方法，让你知道198吨到底是个什么概念。
知道坦克吧，这玩意重吧，纯钢的，一身厚重钢板，桥梁质量差一点都不敢让坦克通行。
中国99式坦克可厉害了，其新型贫铀穿甲弹可在1800米距离上直接洞穿美国M1A2主战坦克的前装甲，威力惊人。
但99式坦克实在是太重，接近60吨重，而中国1级公路设计荷载也就55吨。
理论上说，99式坦克超过了中国最顶级公路的设计荷载，所以哪都不能去，超标的重量曾经被视为这种坦克的重大缺点。
欧美军事专家曾经认为，中国绝大多数坦克都是40吨重，99式坦克实在太重了，远超国内道路的承载能力，所以无法通行中国国内绝大多数道路，这个致命缺点会导致99式坦克的应用范围很窄。
中国绝大多数坦克重量都在30~40吨重，国内1级道路承载力为55吨，而99式坦克因为突破了55吨的限制被认为过重，难以通行国内道路，是设计缺陷。
但这次，压垮湖北省高速桥梁的货车，仅载重就高达198吨。
不是平铺在桥面上，而是叠一起，把重量直接压在同一个点上。
按国家规定，连车带载重，总重大于14吨，就算重卡。
国家规范明文规定，6轴超级重卡，最高总重不得超过49吨。
换句话说，能合法上路的超重型卡车，最高总重应该是49吨。
对应最高55吨荷载的1级公路设计标准，这应该是够用了，还多了10%荷载当富余空间呢。
但现在上路的货车不是49吨，是198吨，直接超标400%。
曾经名噪一时的所谓百吨王，超载那么厉害也就100吨而已，这个198吨的直接就是2个百吨王。
不仅如此，他们还经过了独柱墩桥梁范围，且在独柱墩桥梁范围单侧行驶。
所谓独柱墩，就是桥梁只有一个桥墩，这种设计思路是从欧美引进的。
优点非常多，因为只有一个桥墩，所以占地面积非常小，可以节约大量土地，尤其在寸土寸金且密布道路的城市或者高架桥附近特别适用。
用了独柱墩方案，很多地面道路就不用被挖掉改路了，可以省很多很多钱。
至于承载力，独柱墩方案一样优秀，绝对满足国家标准和世界标准，49吨的货车上去绝对一点问题都没有。
甚至，在国内大量超载货车的“实践”中，就算是百吨王跑上去，居然也没事。。。
优点满满，就是没料到会有150吨以上的货车跑上去。
一旦有百吨王以上的货车跑上去，且按最不利情况单侧行驶，那就会出现这样的情况。
换成清华大学陆新征课题组制作的动图，那就更好理解一点。
有人会说，那这还是桥梁质量问题嘛，你明知道中国到处都是超载货车，为什么不多设计一点荷载？
你超载50%，也就最高75吨荷载而已，哪怕超载100%也就100吨。
75吨荷载的超载车跑中国的高等级道路，一点问题都不会有。
国家规定1级道路标准是55吨荷载，限重49吨，但设计师怕出事，早就悄悄把设计标准给调高了。
设计师大幅调高了桥梁设计标准，暗暗的给超载货车留下了很多很多空间。
然后有一个胆大的超载司机悄悄把车改装成了载重80吨，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然没事。
然后，又有一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重100吨的百吨王，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然还是没事。
然后，又有一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重150吨的超级百吨王，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然又又又没事。
最后，一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重200吨的超超级百吨王，拉了198吨的货，上了限重49吨的桥梁。
然后司机惊喜的发现，这次居然出事了，原来限重49吨的桥真的会被198吨压垮。。。
不严厉惩治超载司机，他们的胆子会越来越大，设计师暗自抬高的设计标准永远追不上他们那辆贪婪的货车，直到桥梁真的垮塌为止。
私自改装违法车辆的承载力，比提高全国桥梁的承载力，要容易且便宜的多。
只要你给够钱，别说198吨，载重550吨的桥梁都可以给你造出来。
百吨王算什么，中国经常有特种装备运输，那种无法拆分的巨大设备需要一次性运输，最高的重达400吨。
不仅造的出来，你只要提前说，给够钱，临时给你加固都能把承载力提升到400吨。
特种设备的运输都是需要提前向政府报备的，然后政府指定一条线，并加固沿线所有桥梁，维修事后被压坏的道路。
哪怕是承重20吨的小破桥，加固措施给够，都能硬生生顶住400吨的大货车。
但这些临时加固措施，占地面积极大，通常会阻碍桥下的道路或者河流等。
能保留的自然保留，但事后大部分都需要拆除，桥梁的承载力也会恢复到正常水平。
所以你拉多重的货都行，只要你提前和政府说好，并支付沿途加固费，随便你拉。
极限情况下，甚至可以考虑把桥下面整个塞满，全部填上钢支撑，转化成一个实心的桥形固体物，这种情况下只要你改造后的车轮子扛得住，桥就一定扛得住。
超载车辆之所以出问题，最大的原因就是他们不想给钱，想瞒着别人偷偷拉货。
为治理超载，国家2019年在所有的高速入口设置了测重装置，检车所有货车的重量，过重的货车不允许上高速。
这次出事的198吨大货车，办理了大件运输许可，申请了行车路线，批准的通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。
国家为了便民，曾经取消了省界收费站，这导致在跨越省界的时候无人再次检查货车。
超载大货车利用这个漏洞，“报短跑长”，在抵达了批准的终点后继续沿高速行驶，先跑到河南，再跑到湖北，并最终在湖北境内出事。
很简单，为了省钱，省时间，他认为自己198吨的重量就算上了限重49吨的高速桥梁也不会有事。
在湖北省内，超载大货车虚报99吨重量，这样费用很低，反正也没人能查到他们到底从哪走的，也没人知道他们偷偷上了高速。
事实上，穿越了2个省这么远的距离，也确实没有出事，这些高速桥梁的承载力超越了明面宣称数据的4倍以上，中国高速桥梁的承载力绝不是官方宣称的49吨，这次198吨的大货车已经用实际行动验证了。
2019年无锡独柱墩桥梁侧面倾覆后，湖北省曾经加固过全省的独柱墩，这个高速的独柱墩也被加固了，并与2020年完工。
这么加固，有用肯定是有用的，也许百吨王偏载通过都没事，但独柱墩承受偏载的能力永远不可能比得过双柱墩。
双柱墩过198吨的货车没事，不代表独柱墩过198吨的货车也没事。
而且这次巧之又巧，超载大货车经过这个独柱墩的时候，独柱墩桥面上正好有施工人员正在维修路面，挡了一半的路，迫使超载大货车只能偏载通行，直接就出事了。
为什么明知有如此之重的大货车通行，居然还有人在桥面施工，把一半的路给挡了，最终酿成惨剧。
高速沿途没有任何人收到消息说居然有198吨的巨无霸要过路，超载大货车也是偷偷经过没有给任何人打招呼。
如果他敢把自己的实际载重198吨报上去，再实话实说，告知自己要过独柱墩桥，任何脑子正常的高速管理者都不可能允许他通行的。
所以当大货车看到路面有人维修施工后，也不敢停下来告知自己的实际载重，而是抱着侥幸心理从桥梁一侧偏载通过。
就这样，桥梁倾覆了，毫无防备的施工人员直接坠落桥梁导致惨死。
这些施工人员每个月就拿几千块钱，为了养家糊口没日没夜的在户外危险地带施工，只为了赚够孩子的学费，结果连命都没了。
招谁惹谁了，这些土木施工人员凭什么要承受这种不幸？
你压根就不知道哪辆大货车会严重超载，你也不知道哪辆超载大货车会突破管理层的重重封锁，非要钻漏洞上那些它不应该上的桥梁。
所以你根本不知道，头上的桥梁会在哪一刻突然砸下来。
这种完全不可控，随机对公众造成伤害的东西实在是太可怕了，绝对是属于危害公众安全，和酒驾醉驾一样可怕。
超载不入刑，违法车辆的重量会越来越高，直到压断桥梁为止才会停止提升。
因此把超载入刑，至少把严重超载入刑，我认为是必须要呼吁的。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。不代表三优号立场。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 1474187172@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。发布者：乔乔，转转请注明出处：https://www.uuuhao.com/26100.html
